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        均衡表現更加優秀 實測全新日產奇駿4WD

          糾錯  2021/9/3 14:14:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

        論產品力它足夠出眾,從公路行駛能力到越野場地的搶眼性能體驗,都有著令人滿意的表現。不過,四驅車型目前輿論也是比較多,究竟動力總成在越野測試環節表現如何,我們通過AH-100測試來一探究竟。

        ◇行駛表現

         動力方面,奇駿全系配備1.5L渦輪增壓三缸可變壓縮比發動機,最大功率(額定功率):204馬力/5600rpm,名牌標注的凈功率為193馬力,最大扭矩:300!っ/2800-4400rpm。傳動部分,匹配CVT無級變速箱(可模擬8擋)。

        其實大家比較擔心的地方,肯定脫不開發動機抖動、動力輸出是否線性、噪音會不會偏大等幾個問題,這幾天的體驗過程也是覆蓋了多種測試環境以及日常使用工況,下面也是跟大家做一個詳細的分享。

        針對抖動問題,在怠速狀態下坐在車內完全感覺不到,發動機運轉的平順程度與傳統4缸發動機沒有區別。主要抖動問題發生在發動機啟動的瞬間,無論是啟動車輛的時候還是啟停系統工作時,都能較為明顯感覺到。

        很多人都擔心發動機機腳墊會不會老化的很快,其實正常邏輯下肯定有這種可能性,但是這種擔心總是要是持續幾年之后才會出現,目前由于沒有任何人長期使用過,所以就此無法給出結論。不過,我倒是覺得這并不是最應該擔心的事情,畢竟所有車輛的機腳墊都會老化,也包括6缸、8缸發動機,一般原廠零件價格都在幾百塊左右,升級更換難度也不大。

        對于奇駿這臺發動機,開過之后我一直在幻想,如果它出現在一臺緊湊型轎車或者小型車上,再換裝一套手動變速箱,應該是一件挺刺激的事情。那么放在奇駿身上,絲毫沒有影響它的性能表現,它有小排量發動機的壞脾氣,也有讓人意外的高轉速爆發能力。日常駕駛,低扭的表現談不上充足,普通模式下想要快一點的駕駛節奏,基本上要等轉速攀升至2000rpm以后才會有明顯的推背出現。

        轉速的攀升速度非?,尤其是初段的油門響應速度,這一點日產沒讓人失望過。所以動力系統的整體積極程度還是可以給出好評的,沒有嚴重的過度渦輪遲滯以及響應不足的問題。隨著轉速開始攀升,發動機在中后段的輸出趨于平緩,能夠提供不錯的加速體驗。

        發動機高轉速下的質感也是讓人意外,從振動到整體高負荷工作時的聲音傳遞,不會讓人覺得有廉價感或者說單薄感。

        CVT無級變速箱,整體表現比較全面,平順性以及測試情況下的耐久性表現都沒有出現問題。普通模式以及運動模式下,性格上的差異并不大,對于整體駕駛節奏或者駕駛員腳下意圖的理解比較聰明,能夠積極拉高轉速換取更加出色的加速感受,模擬8擋功能也算是為無聊的駕駛過程,增添了一些參與感。

        底盤方面,整體設定偏向舒適性這點并不意外,懸架在縱向支撐性方面具備較為硬朗的一面,高速行駛時的貼服性也還不錯,對于細碎顛簸的處理很干脆,駕乘人員甚至會有一些鏗鏘有力的強硬感受。但是橫向支撐性不足的問題也較為明顯,甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側傾感,而且對于重心轉移的敏感性并不高,一側懸架開始壓縮的過程較為明顯。

        出色的全路況適應能力。對于這樣一臺SUV車型而言,確實要考慮到形形色色的使用場景,所以針對這套懸架系統的設定來看,它已經做的足夠出色,在鋪裝以及非鋪裝路面都具備全面的適應性。尤其是在這幾天測試的過程中,面對不同的路面情況,它都沒有明顯拉胯的地方出現。

        轉向手感,輕盈的轉向阻尼反饋依舊舒適性至極,在極限操控情況下,前懸的反應速度表現一般,轉向的反應速度也沒有驚喜出現,中央虛位控制在很小的范圍內,但是路感的反饋并不多。

        車內靜謐性提升確實明顯,雙層玻璃以及更好的路面噪音控制,使其在高低速行進狀態下都具備更加安靜的體驗,這對駕乘舒適性有著強有力的保障,對于跑長途或者一般家用的消費者而言,明顯是不錯的提升。

        2014年3月26日

        符合大眾的審美 實拍東風日產全新奇駿
            目前在中國這個全球最大的汽車銷售市場上,SUV一直是最受消費者追捧的車型。全新日產奇駿的推出徹底顛覆了其之前非主流的硬漢風格,全新的時尚造型也符合大眾的審美。新奇駿將于今日上市共推出兩種排量共9款車型,其中2.0L車型的預售價為18.88萬起,而2.5L車型的預售價為23.88萬起。目前新車已經抵達各大4S店,下面就讓我們一起去近距離的體驗一下新奇駿吧。 ● 外觀:造型升級脫胎換骨   新奇駿在外形方面有著脫胎換骨的變化,圓潤流暢的車身線條設計,一改之前的生硬和刻板,從原來的硬漢角...查看全文>> 更多相關>>
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