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        野心藏于心中 動態實測北京現代庫斯途

          糾錯  2021/8/27 12:12:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

        現代庫斯途、起亞嘉華、豐田塞納…在不久的將來,這幾個家伙都會在國內登陸,家用MPV市場迎來空前盛世,這個細分市場上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰。今天的主角并沒有響亮的江湖名號,但從它犀利的眼神中我看到了野心,它的名字有點陌生——北京現代庫斯途。

        現代庫斯途(下文簡稱:庫斯途)是一臺中大型MPV,主打家用車市場,將在年內上市。我們此次的試駕車是試裝車,在配置和調校上可能與量產版有所不同,在此說明。

        庫斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前,最讓大家期待的一定是價格,目前廠商已經放出了預售價格:17.58-21.88萬元。您覺得這個預售價貴嗎?歡迎您在評論區與我們互動。另外,除了常規加速剎車測試外,我們此次還對庫斯途進行了滿載加速剎車測試,如果您對此感興趣,也可以提出寶貴建議,從而讓我們的測試更能貼近真實車主的用車環境。

        庫斯途 2021款 380TGDi 智愛旗艦版 TOP Premium

        ● 低扭表現不錯調校適合家用

        對于一臺家用MPV來說,幾乎沒有什么比舒適性更重要了。因此,此次庫斯途的動態試駕體驗將圍繞舒適性展開。先來看看動力總成,庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發動機,最大功率分別為170馬力和236馬力,最大扭矩分別為253!っ缀353!っ,傳動系統均為8速手自一體變速箱,兩款發動機均可使用92號汽油。我們此次試駕的是2.0T車型,賬面參數不錯,8AT的加持也讓它更有賣相。

        與一臺家用MPV相伴的絕大多數時間是平和的,你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛。在這樣的狀態下,這套動力總成能給予很好的回饋,油門踏板的設定很漸進,絲毫沒有突兀感。發動機2500rpm以下便可滿足市區及高速工況的絕大多數動力請求,低扭表現良好。在全油門的狀態下,這臺發動機的渦輪遲滯有些明顯,出力呈現出一定的階梯效應,當動力全部釋放時,爆發力又并未達到預期,不過這并不是什么大問題。

        變速箱的表現同樣可圈可點,換擋邏輯很好,升降擋速度中規中矩。這幾天開下來,我對它并沒有什么抱怨,只有很少的工況下(舉例:從行進中減速直至停止時,2擋降1擋會有偶發輕微頓挫)能感受到輕微頓挫,整體平順性良好。庫斯途的動力調校是很明顯的家用取向,在出力順暢度、平順性和絕對動力上都能令人滿意。

        ● 加速測試

        在關閉ESC后,可通過憋轉速的方式起步。在轉速達到1700rpm左右時,順勢丟開剎車,讓渦輪起一點正壓,此時的加速成績最為理想,達到了9.44秒,這個成績放在同級別中屬于主流水準。

        ● 彩蛋:“七猛男”登場

        當然,作為一臺家用MPV,滿員狀態是家常便飯。為此,我們給了庫斯途“尊享禮遇”,對它進行了“終極猛男滿載加速測試”。測試成員是以瘦雷為首的七位成年男性,我大致算了下,“七猛男”加在一起的重量在600kg左右,頓時對庫斯途產生憐憫之情,它承受了這個級別本不該承受的重量。最終,庫斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績,制動距離為49米。

        在車輛滿員的情況下,0-60km/h這種常用速域的加速表現還是可以的,庫斯途上這臺2.0T發動機低扭表現很不錯,并不會覺得肉。當然,這與MPV的駕駛風格有很大關系,大部分人開MPV都要考慮乘客的感受,一般也不會激烈駕駛。相比之下,滿員與空載狀態下的剎車表現反而差別更明顯,由于慣性更大,在滿員時能感受到車身姿態的變化以及略顯單薄的制動力,全力剎車時也要將近50米才能完全剎停,如果放在社會道路上,這個距離勢必更長。

        2021年5月18日

        配備懸浮式中控屏 捷尼賽思新款G70實拍
            近日有海外媒體發布了一組捷尼賽思新款G70的實拍圖片,新車已在海外部分地區正式上市。而捷尼賽思如今已經進入國內,未來也將有望以進口形式引入全新G70。實拍車型為G70頂配車型,搭載了一臺3.3T渦輪增壓四缸發動機,最大功率272kW(365hp),峰值扭矩達510N·m,傳動系統均匹配8速自動變速箱,部分車型還匹配AWD系統,性能已經全面超越奧迪S4(260kW、500N·m)。 外觀上,捷尼賽思全新G70的設計非常年輕、時尚,家族式大尺寸盾形進氣格柵和特殊的分體式燈組獨具辨識...查看全文>>
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